Будапештское метро

Метро в Будапеште - маленькое, но удаленькое. Открыто в 1896 году, - это первый метрополитен в континентальной Европе.

Метрополитен состоит из 4 линий: одна - первая историческая и три новые. Общая протяженность путей составляет 37 км., количество станций - 52. Средний пассажирооборот в рабочий день - 1.2 млн. человек.

Интересен подход к вентиляции станций. Там, где метро залегает сравнительно глубоко, на эскалаторах устанавливают вентиляторы.

 

Это линия 2, по которой ходят новенькие поезда Alstom. По линии 3 до сих пор ходят советские метровагоны, прямо как в Варшаве.

 

Эскалатор вверх на Deak Ferenc Ter - крупнейшую станцию метро, в которой пересекаются 3 линии метрополитена из 4.

 

Поезд на исторической линии 1, которая запущена, напомню, в 1896 году. Вагон метро больше напоминает трамвай. Да и произведен он на том же заводе, и называется так же - Ganz.

 

Линия 1 протяженностью 4.5 км. состоит из 11 станций. Практически все станции расположены под парадным проспектом города - проспектом Андраши.

 

Поезд недлинный, состоит из 3-х небольших вагонов. Поэтому и станция небольшая - всего 30 метров.

 

 

Все станции исторической линии неглубокого залегания. Никаких эскалаторов, конечно, нет. Обычные ступеньки вниз.

 

Оформление станций аскетично. Несмотря на весьма почтенный возраст, линия 1 не превратилась в туристический аттракцион, и функционирует по своему прямому назначению.

 

Эскалатор поднимает на станцию Szell Karman Ter. Она находится в холмистой части города - Буде. Большинство же станций располагаются в равнинной части - в Пеште.

 

Szell Karman Ter - крупный пересадочный узел, интегрирующий метро, трамваи и автобусы. Слева - длинный трамвай, справа с волнистой крышей - вестибюль станции метро.

 

 

 

Памятник на станции Kossuth Lajos Ter, которая располагается через дорогу от Венгерского парламента.

 

Вот такое оно, будапештское метро.

Бонус: фуникулер к дворцу на холме Буды. Построен в 1870 году. Не считая перерыва в 40 лет, работает с тех пор.

 

Как-то так :)

 

Будапештский трамвай

Трамвайная сеть Будапешта - второй по значимости вид общественного транспорта, превосходящий по годовому пассажирообороту даже метро. Ежегодно услугами трамвая пользуются на 100 млн. человек больше, чем метро. История трамвая в Будапеште началась в 1866 году. На текущий момент длина трамвайной сети составляет 155 км.

Самым живописным маршртутом трамвайной сети является номер 2. Он проходит по берегу Дуная вдоль самых известных достопримечательностей. Вот он, в нижней правой части кадра.

 

На 2 маршруте работают трамваи Ganz, которые производились в самом же Будапеште.

 

Встречаются на маршруте и тоннели, правда они небольшие и их всего 2 штуки.

 

 

Отличительной чертой трамваев Ganz является наличие кабин и дверей с обеих сторон. При таком решении трамваю на конечных остановках не требуется разворотный круг. Водитель просто переходит в противоположную кабину и начинает движение "назад". Наличие дверей с двух сторон позволяет гибче проектировать остановки. Для сравнения у рижского трамвая только одна кабина, и все двери выходят только на одну сторону.

 

 

 

Встретились два одиночества :)

 

 

Дальше - представитель современного поколения трамваев. Один из самых длинных в мире. Шестивагонный Siemens Combino Supra. Длина трамвая составляет 54 метра!

 

Он же движется по мосту (в правой части кадра). Понятно, что мост крупнее, но агрегат точно не маленький! :)

 

 

 

Попадаются брендированные рекламой вагоны, но следует отметить, что это не массовое явление. В основном раскраска трамваев строгая и без излишеств.

 

 

 

 

Конечный остановочный пункт маршрута 2. Совсем рядом пересадка на пригородные электрички. Как говорил ранее, разворотного круга нет. Трамвай достиг тупика, и тут же готов в обратный путь.

 

Обнаруживается еще один тип трамвая...

 

... а также тетенька - контролер. Вот она - с оранжевым рюкзаком за плечами, ловко маскируется под пенсионерку :) Через остановку она продемонстрирует пассажирам удостверение и начнет проверку билетов. Быстро попадется под раздачу молодая парочка немцев, которым тетенька оперативно оформит штраф. Я оказался законопослушным и обилеченным туристом :)

 

 

 

Маршрут #2 реально живописный. Останавливается в том числе на площади у парламента Венгрии. Кроме всего прочего трамвай проезжает центральный будапештский рынок. Публика на остановках, удаленных от центра, весьма колоритна, и плотность туристов в трамвае падает в геометрической прогрессии :)

 

 

 

Завтра будет пост про будапештское метро. Фотографии от июля 2016 г.

А про трамвай - все :)

 

Панорамы #31 - Бельмонтас

Бельмонтас, 27 мая 2017 г.

Панорама из вертикальных кадров, иначе овраг не помещался :)

 

Панорама обычная :)

 

Вот :)

 

Про таллинский трамвай

Дошла, наконец, очередь до таллинского трамвая! :)

Этот замечательный город посетил с дружественным визитом в середине апреля.

Трамвайная система Таллина небольшая - всего 40 км. и 4 маршрута, - зато она есть, работает и развивается. До конца этого года как раз 4-й маршрут должны продлить до аэропорта - работы ведутся полным ходом. Учитывая, что аэропорт находится в 3-х километрах от центра, и трамвай передвигается по выделенным путям, быстрый трансфер обеспечен.

В недалеком прошлом весь подвижной состав состоял из стареньких Татр. С позапрошлого года парк обновляется новыми испанскими трамваями CAF.

Вид на Нарвское шоссе из окна гостиницы. В центре кадра встретились два новеньких трамвая CAF.

 

В отличие от Риги количество вагонов новых трамваев постоянно: все - трехвагонные.

 

 

 

Новый трамвай выглядит современно и аккуратно.

 

Удалось поймать и старичка.

 

Старый город - прямо по курсу.

 

Разбавим трамвайную тему самолетиками :) Вот этот Бомбардье доставил меня в Таллин.

 

Рядом запарковался CRJ, который доставил меня обратно в Вильнюс. Тогда я об этом еще не знал :)

 

Тот же самый CRJ на перроне в Вильнюсе.

 

Как-то так на сегодня.