Про музей современного искусства

Какие архитектурные ассоциации возникают, когда слышите слово "музей"? Пафосное или по крайней мере историческое здание в центре города? У меня - такие же. В большинстве случаев. Обычно правило работает, хотя бывают и исключения - взять хотя бы вильнюсский МО-музей.

Есть идеи, что это такое (на переднем плане, конечно :) ?

Можно покататься на скутерах между рукотворными холмами.

Можно выпить кофе/пива рядом с бетонными конструкциями.

Можно сверить время, если публичные часы идут точно.

Или можно забраться на искусственный холм и посидеть-отдохнуть.

Отметился и посидел-отдохнул :)

Это - крыша музея современного искусства Amos Rex,  открытого в 2018 году под одной из центральных площадей Хельсинки. Помимо интересной архитектурной задумки гениально и логистическое решение - трансформированная площадь примыкает к крупному торговому и транспортному узлу Kamppi. Железнодорожный вокзал, совмещенный с самой оживленной станцией метро города, также находится в пешей доступности. Грамотный расчет: пойдет человек на автобус/за телевизором/за колбасой, смотришь, отклонится от привычного маршрута и посетит музей, приобщится к прекрасному.

Почему пишу про музей? Во-первых, из любви к современной архитектуре. Во-вторых, Хельсинки сегодня отмечает День Города - город основан в 1550 году. И всего лишь через 29! лет, в 1579 году, для студентов распахнул двери Вильнюсский университет.

Вот он вперемешку с резиденцией президентов Литвы.

Как-то так.

PS: Россияне сегодня отмечают День независимости, поэтому забыть про "лучший город земли" никак нельзя:

PPS: Хельсинки - апрель 2019, Москва - сентябрь 2014, Вильнюс - май 2020 года.

Про трамвай Хельсинки

Вернусь, пожалуй, к порядком подзабытой трамвайной теме. Предлагаю посмотреть, что из себя представляет трамвай в столице Финляндии Хельсинки.

Апрель 2019 года.

 

Трамвайная сеть Хельсинки считается одной из самых старых электрифицированных сетей в мире. Как всегда, все началось с конки в 1891 году. Через декаду, в 1900 году, сеть была электрифицирована. В настоящее время Хельсинки является единственным финским городом, где работает трамвай. Ранее трамваи можно было обнаружить в Турку и Выборге, но в Турку этот вид транспорта закрыли в 1972 году, а Выборг - больше не Финляндия.

 

Протяженность трамвайной сети города, состоящей из 13 маршрутов, насчитывает 110 км. В будние дни услугами трамваев пользуются более 200 тыс. пассажиров.

 

Подвижной состав состоит из 140 вагонов. Интересно, что более 80 вагонов были изготовлены на месте, в Финляндии. До 1987 года этим занималась корпорация Valmet. Кроме местных встречаются вагоны чешского (Шкода) и канадского (Бомбардье) производства.

 

Суровые мужики :) За ними виднеется крупнейший магазин страны Стокманн.

 

Трамваи на центральном проспекте - проспекте Маннергейма.

 

Трамвай у подножия Собора Святого Николая на Сенатской площади. Памятник - Александру II.

 

Декабрь 2008 года. Город в предрождественской иллюминации.

 

Вот такой он, трамвай Хельсинки!

 

Про Megastar

В финале поста ”Про Таллин с воды” писал, что посетим современный паром Megastar. Раз писал, значит посетим.

21 апреля.

Megastar - паром компании Tallink, выполняющий рейсы между Таллином и Хельсинки. Паром современный - спущен на воду в 2017 году. Длина судна - 212 метров, оно рассчитано на перевозку 2800 пассажиров.

На следующем снимке Megastar (он левее) покидает порт Таллина. С панорамами Таллина с высоты можно ознакомиться здесь или здесь.

 

На Megastar я возвращался в Таллин из Хельсинки. Рейс уходил в 22:30, а в апреле к этому времени уже совсем темно. Поэтому вот вид Западного терминала порта Хельсинки, где обслуживаются паромы Tallink, по прибытию.

 

 

Погрузка на паром неавтомобильных пассажиров ведется через здание терминала. Автомобили и автобусы заезжают в "чрево" корабля своим ходом. Рейс поздний, поэтому неавтомобильных насчитал около 60-70 человек. Автомобильных путешественников, думаю, было примерно столько же. В итоге на паром, вмещающий 2800 человек, было погружено 150 пассажиров. Можете представить, что никто никому не мешал! Утренний же рейс на Хельсинки был забит под завязку.

Зато никто не мешал бродить по парому и фотографировать интерьеры.

 

Классических кают на Megastar нет, есть только зона сидений Sitting Lounge, а все остальные площади отданы под увеселительные заведения, выкачивающие финансы из путешественников.

 

Надо отдать должное, что несмотря на фактически нулевую загрузку, все заведения парома работали в обычном режиме, включая необъятных размеров и огромного ассортимента двухэтажный Duty Free. В дьютике можно было купить не только традиционные алкоголь или парфюм, но и костюм, ботинки и даже пляжные тапочки :)

 

Столовая. Никого за прилавком не видно, но она работает.

 

 

На утреннем рейсе во все заведения, где продавали хоть что-то жидкое или съестное, стояли очереди.

 

Фаст-фуд и столовая закончились, пошли бары.

 

 

Если присмотреться, можно заметить редких пассажиров.

 

Интерьеры выполнены стильно и качественно. Никакого дешевого пластика не заметил.

 

Летний сад в кормовой части судна. В передней части судна устроен бизнес-класс, поэтому просто так туда не попасть, а дополнительные 60€ платить не хотелось :)

 

В отдельной зоне за барами стоят игровые аппараты, их видно через стекло.

 

На самой верхней палубе находится пятачок на открытом воздухе - единственное место, где на пароме можно курить. Кто не курит, может понаблюдать за звездами или за трубой.

 

Два часа плавного хода в успокаивающей тишине, и Megastar швартуется у терминала D пассажирского порта Таллина.

Как-то так :)

 

Про железнодорожный вокзал Хельсинки

Где находятся такие каменные гиганты? Они украшают главный фасад железнодорожного вокзала Хельсинки.

21 апреля.

 

Современное здание вокзала, выполненное в стиле модерн, было открыто в 1919 году. Первоначально же вокзал на этом месте начал работать на 60 лет раньше - в 1860-м.

 

По центру видна башня с часами - это тоже вокзал.

 

Выход к поездам. Хельсинки, несмотря на то, что здесь проживает только 6% шведов, - город двуязычный. Информация дается как на финском, так и на шведском языках.

 

Поезда дальнего следования. Доставляют пассажиров по всей Финляндии, в том числе и в Лапландию.

 

 

Пригородные электрички. Хельсинки вместе с пригородами образует столичный регион, население которого насчитывает около 1.5 млн. человек. Пригородные электрички обслуживают и аэропорт.

 

 

Желтые тупиковые упоры были значительно укреплены после аварии 2010 года, когда несколько вагонов чуть не врезались в пассажирский терминал.

 

 

Хотя вокзал ежедневно обслуживает 200 тыс. пассажиров, международных направлений всего два, и оба в Россию. Скоростной поезд "Аллегро" за 3.5 часа довезет до Санкт-Петербурга, а традиционный "Лев Толстой" - в Москву.

 

Интерьер вокзала.

 

Вокзал совмещен с самой оживленной станцией метро Хельсинки. Общий пассажиропоток железной дороги и метро - около 400 тыс. человек в день.

 

 

Перед вокзалом городской транспорт представлен на любой вкус: и автобусный терминал, и трамвай, и такси, и даже велопрокат.

 

Хотя по Хельсинки лучше передвигаться пешком - ведь это самый центр города!

Как-то так.