Про миланский трамвай #2

Продолжение очерков про миланские трамваи. Начало (с краткой исторической справкой) - здесь - ого, посту уже более пяти лет! :)

Февраль 2020 года.

Трамвай №1883 проезжает мимо театра Ла Скала. Трамвай принадлежит серии ATM Class 1500, в рамках которой миланский производитель Breda на протяжении 1927-1930 годов построил около 500 вагонов.

90 лет вагону, а он еще все в строю - вот что с трамваями делает любовь!

Близнец-брат.

Модель поновее.

Интересно, что корпус вагона сильно сужается. Логично, чтобы было наоборот - для удобства посадки и высадки пассажиров.

Трамвайная остановка. Дешево и сердито, но электронное табло на месте.

Центр города. Видно, что общественному транспорту отдан приоритет.

Еще один экземпляр 30-х годов. Обслуживает обычный маршрут, а не специально-туристический.

Трамваи курсируют не только по центральным проспектам, но и по второстепенным улицам, совсем не отличающимся шириной. Автомобилям иногда приходится покорно плестись в хвосте трамваев.

Трамвай, произведенный в 1977 году. Дали бы ему столько лет?

Современные трамваи итальянского производства от AnsaldoBreda. В городе эксплуатируются пяти и семи-секционные версии. С 2019 года компания AnsaldoBreda принадлежит Hitachi Rail Italy. Оказывается, они не только пригородными электричками занимаются. Только отвернись - кто-нибудь твою промышленность сразу купит! :)

Трамвай стильный и низкопольный, как и положено представителю общественного транспорта, произведенному в 2006 году.

Но самый шик - это, конечно, старые вагоны.

Старички и едут несколько медленнее своих младших братьев, и вместимостью будут поменьше, и не столь комфортные, и скрежета от них куда больше...

... но зато вот она, история транспорта во всей красе, и не в музее для ценителей, а на улицах города для всех горожан!

Как-то так.

Про Ла Скала

Миланский театр Ла Скала - центр мировой оперной культуры. И добавить что-либо сложно: про Ла Скала наверняка слышали даже те, кто не увлекается оперой.

2 февраля.

Декорации подготовлены к опере "Ромео и Джульетта", которая демонстрировалась буквально через 2 часа после экскурсии.

Театр был основан в 1778 году. Оригинальное здание было разрушено во Вторую мировую войну. Восстановленная в первоначальном виде реплика была открыта в 1946 году.

Снаружи здание совершенно не пафосно. Если не знать, что на этом месте находится, то можно запросто пройти мимо, приняв уникальный театр за очередную красивую миланскую постройку.

Несмотря на отсутствие помпезности, театральные здания, скрывающиеся за главным фасадом, занимают целый квартал. Зато прямо перед самой важной дверью курсирует миланский трамвай, и мне даже попался ретро-вариант!

Вход для посетителей (а не театралов :) расположен слева от главного. Вешалка, с которой начинается театр, осталась в основном фойе, но лестница не менее колоритна - украшена афишами.

Театральные залы.

Видно, что не гонятся за современностью, а пытаются сохранить аутентичность.

Наконец позвали на балкон 3-го уровня.

Зрительный зал вмещает в зависимости от постановки от 1827 до 2030 зрителей. Вполне сравнимо с Литовским театром оперы и балета.

Коридоры низковаты и тесноваты, но какая история с ними связана!

У театра имеется музей с небольшой, но милой и интересной экспозицией.

Театр предлагает несколько вариантов посещения (билеты лучше заказывать по интернету), начиная от индивидуальной экскурсии за 500€ для группы до 5 человек, и заканчивая стандартным билетом за 9€.

В любом случае достопримечательность достойна посещения: не каждый день удается посетить театр с настолько большим послужным списком и прикоснуться к истории.

Как-то так.

PS: "Панорамный" вид на зрительный зал

Про трамвай Хельсинки

Вернусь, пожалуй, к порядком подзабытой трамвайной теме. Предлагаю посмотреть, что из себя представляет трамвай в столице Финляндии Хельсинки.

Апрель 2019 года.

 

Трамвайная сеть Хельсинки считается одной из самых старых электрифицированных сетей в мире. Как всегда, все началось с конки в 1891 году. Через декаду, в 1900 году, сеть была электрифицирована. В настоящее время Хельсинки является единственным финским городом, где работает трамвай. Ранее трамваи можно было обнаружить в Турку и Выборге, но в Турку этот вид транспорта закрыли в 1972 году, а Выборг - больше не Финляндия.

 

Протяженность трамвайной сети города, состоящей из 13 маршрутов, насчитывает 110 км. В будние дни услугами трамваев пользуются более 200 тыс. пассажиров.

 

Подвижной состав состоит из 140 вагонов. Интересно, что более 80 вагонов были изготовлены на месте, в Финляндии. До 1987 года этим занималась корпорация Valmet. Кроме местных встречаются вагоны чешского (Шкода) и канадского (Бомбардье) производства.

 

Суровые мужики :) За ними виднеется крупнейший магазин страны Стокманн.

 

Трамваи на центральном проспекте - проспекте Маннергейма.

 

Трамвай у подножия Собора Святого Николая на Сенатской площади. Памятник - Александру II.

 

Декабрь 2008 года. Город в предрождественской иллюминации.

 

Вот такой он, трамвай Хельсинки!

 

Краковский трамвай, часть 2

После трехгодичного перерыва возвращаюсь к теме краковского трамвая.

 

История краковского трамвая началась в 1882 году. На сегодняшний день трамвайная сеть состоит из 22-х обычных, 2-х скоростных и 3-х ночных маршрутов протяженностью 90 километров.

 

Ой, это не трамвай, а его предшественник. Конка была заменена электрической тягой в 1900 году.

 

 

Не стал повторять брюссельской ошибки, когда про трамвайный музей узнал слишком поздно, и инженерный (политехнический) музей посетил целенаправленно.

 

Трамвайная экспозиция открыта в политехническом музее не случайно: это - территория трамвайного депо, которое вступило в строй в том же самом 1882 году и использовалось по прямому назначению. В конце XX депо века было закрыто, но в 2008 году реконструировано, и был открыт музей.

Несмотря на изменения, трамвайные пути никто не разбирал, как это водится у нас - если уж ломать, то до основания. Оригинальные пути сохранились и в центре города, где с давних пор оборудованы пешеходные зоны. Аккуратно уложенные пути, оказывается, никому не мешают.

Центральный ангар.

 

Здесь и далее комментарии излишни. Видно, что трамваи любят и о них заботятся.

 

Двери практически всех вагонов открыты. Можно зайти посидеть на деревянных скамейках, осмотреть салон, пощупать старую обивку сидений, заглянуть в кабину водителя - словом приобщиться к истории.

 

 

 

В наиболее старых моделях кресел, а также кабины в нашем понимании нет. Вместо кресел - длинные скамейки вдоль вагона трамвая с двух сторон, вместо кабины - небольшой рычаг на островке после входа.

 

 

 

 

Состояние вагонов отличное. Наверняка проводятся парады старых трамваев, когда старичков выпускают на прогулку в город - линия действующего трамвая проходит совсем не далеко.

 

 

 

 

Небольшая прогулка по территории музея-депо.

 

 

Старые ангары.

 

Вот и год постройки зафиксирован.

 

 

Вход или выход.

 

Смотрю на эту фотографию и вспоминаю питерские трамвайные пути...

 

Буквально в километре от музея кипит настоящая трамвайная жизнь, в которой участвуют как видавшие виды заслуженные вагоны, так и современные экземпляры.

 

В Кракове, который любит трамваи, места хватает всем.

 

Как-то так :)